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从“刹车门”到“泥浆门”再到北美二次召回“

  凯美瑞,又叫佳美,又一款早期入主国内的日系中级车。相较于本田,丰字辈被人冠以家用、无趣、靠谱、耐用的名号

  而TA就是有魔力让全球的消费者们趋之若鹜,自1982年诞生以来赢得了全球1600多万车主的信赖,去年的北美车展,TA迎来第八次换代

  这算是一次彻头彻尾的大换代,全新的TNGA架构理念,对于丰田来说确是一次不小的突破

  TNGA(Toyota New Global Architecture),直译为“丰田新全球架构”,是从设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革,而新的模块化平台仅仅只是TNGA其中一部分,换句话说,把TNGA理解为一种全新造车哲学更为恰当

  TNGA架构下的第一款车型是第四代普锐斯,此外丰田新一代凯美瑞、丰田C-HR、丰田普锐斯、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC都是在TNGA下诞生的

  下一代丰田雅力士、丰田卡罗拉、丰田RAV4、雷克萨斯ES等车型都已经被列入TNGA架构内。丰田预计到2020年,丰田全球销售的汽车中有一半将使用新的平台

  第八代凯美瑞从“脸”开始就颠覆了TA的前任们在人们眼里的印象。运动、激进、充满张力和倾略性的前脸让人过目难忘,与此同时还隐隐透漏着老大哥雷克萨斯标志性纺锤造型

  另外,丰田通过对整车零件的小型化、轻量化设计,以及尽可能地低位布置,第八代凯美瑞整车重心下移达到了100mm之多

  全新的2.5L引擎替代了上一代的同排量引擎(最大马力209匹,峰值扭矩250N·m),动力提升15%,燃油经济性却提升了25%,这样的提升来自于高速燃烧技术的采用,配合上全新设计的进气道,让汽油版车型热效率达40%

  与之匹配的Direct Shift-8AT手自一体变速箱相较于上一代的6AT,体积反而更小,密集的齿比排列减少了换挡过程的动力损失,对摩擦件形状进行优化,使内阻降低近50%,最终传动效率提升30%

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