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    彎管機在飛機工業輸油管管件中的應用

    發布時間:2020-11-20瀏覽次數:0

    彎管機在飛機工業輸油管管件中的應用


    機械行業信息,彎管機 液壓彎管機 單頭半自動彎管機 單頭全自動彎管機 數控彎管機 cnc彎管機 等等這些設備無論是哪一種機器設備,幾乎都有導管,用以輸油、輸氣、輸液等,而在飛機及其發動機上更占有相當重要的地位。各種導管品種之多、數量之大、形狀之復雜,給導管的加工帶來了不少的困難。彎管機在飛機上彎曲輸油管輸氣管等等管材的應用,彎管機 普通液壓彎管機 單頭彎管機 與自動彎管機來彎曲飛機汽車工業行業上輸油管 輸氣管 輸液管等設備管材。 從常規彎管工藝稍加分析,就不難看出,管子的彎制主要可以歸結為三個基本動作,即直線送進、空間轉角、彎曲。當然,欲彎制一根管子,還需要一些彎管輔助動作,如夾?;驂耗5膴A緊、松開,彎模的復位等。全部彎管動作就是這些簡單機械動作的一定順序的組合。


    傳統的單頭彎管機彎管是采用成套彎曲模具進行彎曲的 。  彎管的步驟大致是: 留出第1段直線段長度,并夾緊管子。  彎曲。  松開模具,取出管子,使模具復位。按管形標準樣件在檢驗夾具上檢查管形,并校正。  按需要的形狀,把管子放在模具內,并夾緊。 彎曲。 重復第3步,直至彎完管子為止。
    由于飛機及其發動機上的導管很多,又要求盡可能節省導管所占空間,因此必須將導管彎曲成各種形狀,以避免在有限的空間互相干涉。導管的幾何形狀是非常復雜的,很難用圖形把它描繪出來。尤其是航空發動機上所用的管子,制造公差要求很嚴格,彎管形狀公差通常為±0.64毫米,管端接口位置公差必須保持在±0.127毫米以內,制造是很困難的。

    傳統的彎管工藝都是按飛機或發動機定型投產后的導管(或管型)標準樣件在彎曲夾具或彎管機上彎曲,在型面檢驗夾具上進行驗收的。由于管子的彎曲角度、兩相鄰彎平面間的空間夾角以及兩個彎之間的直線距離都不能進行直接測量或很難測量準確,再加上彎管過程中的回彈等一系列工藝和操作問題,在彎制管子時完全憑借操作者的經驗和技術熟練程度,因此,每根管子在驗收之前,大都要進行手工校正,而且難免會出現“反復”彎曲、“串彎”等現象。這樣,不但彎管質量不易控制,生產效率很低,勞動強度很大,而且需要相當數量的導管標準樣件、彎曲夾具和型面檢驗夾具。

    通過大量的實踐活動,人們已經掌握了彎管的動作規律,從而就有可能把這些簡單的動作按一定順序連貫起來,并加以控制,實現彎管機械化自動化。此外,為了使同一型號的發動機上的管子能夠互換,標準樣件必須妥善保管,以作為每批生產時的依據和驗收標準。不僅正在生產的發動機的標準樣件,而且包括過去所有生產過的不同型號的發動機的標準樣件,由于要提供備件,都必須儲存起來,以保證用戶的需要。每生產一種新型號的發動機,都要制造和儲存這些標準樣件,甚至還要儲存彎管的夾具和檢驗夾具。這樣,就需要龐大的倉庫或車間。因此,解決彎管設備和工藝,成為長期以來世界各國航空工業所研究的一個課題。

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